Nigdzie. Za 150zł to ci mogą pod kompa wrzucić. Za tyle nikt nie sprawdzi dokładnie wtrysków jak będziesz je miał zamontowane. Co do kompresji upewnij się, ze maja adapter pod świece do JTD który jest na 9mm bo żaden zestaw jaki widziałem takiego nie ma i trzeba dorabiać no chyba, ze będą sprawdzać przez wtryski ale to powodzenia jak za 150zł Ci wszystko zrobią łącznie z awaria silnika, nie trzyma kompresji na żadnym cylindrze. Z informacji w internecie wynika, że problem dotyczy wszystkich 2 litrowych diesli "ingenium" landrovera (discovery sport, discovery, range rover sport, velar), a także jaguarów. Dealerzy wiedzą o problemie, problem jest z elektroniką która zbyt często uruchamia wypalanie DPF. [C-MAX 2003-2007] Brak kompresji na trzecim cylindrze i nierówna praca silnika na biegu jałowym Ford C-MAX. Forum Ford Club Polska Sprawdzanie Numeru VIN Briggs & Stratton 450 - naprawa silnika kosiarki. Według mnie to "czarne skrzydełko" w kształcie litery V pod srebrnym drucikiem (cięgno regulatora obrotów) masz obrócone o 180 stopni. Rozwarte ramiona powinny być skierowane w stronę silnika. Chyba jednak nie. Dla przykładu taki sam gaźnik, miejsca zaznaczone na czerwono. Zawory silnikowe są narażone na działanie bardzo wysokich temperatur (rzędu kilkuset stopni Celsjusza) oraz ciśnienia gazów, które działają na nie od strony komory spalania. Dlatego produkuje się je z bardzo wytrzymałej stali. Odlewa się je w całości. Zawory kształtem przypominają grzybki na cieniutkich nóżkach. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. Witam. Jestem właścicielem Renault Megane II ( 16V) 2004. W dniu wczorajszym nagle silnik zgasł. Próbowałem odpalić, po podgazowaniu - zapala, chodzi jednak nierówno (pod warunkiem, że podtrzymuje obroty na 2-3 tys), Byłem u mechanika na komputerze nie pokazał błędów -> po sprawdzeniu kompresji wykazał brak na 4 cylindrze. Jeśli to zawór to koszt naprawy wyniesie ok. 2000zl Jeśli pierścienie - poszukam silnika( koszt nieopłacalny). I teraz pytanie: Wcześniej miałem złamany CZUJNIK CIŚNIENIA POWIETRZA ZASYSANEGO( mechanik koncówke przy wymianie wepchnął do środka - > czy to może być powodem uszkodzenia?). Może końcówka wpadła na klawiature i zblokowała zawór -co spowodowało uszkodzenie)? Jakie mogą być powody takiego uszkodzenia (płyny są w porządku). Auto ma przejechane 49000 tys. Cylindry to jedne z najważniejszych części składowych silnika. Brak kompresji w jednym z cylindrów oznacza szereg problemów z pracą jednostki napędowej. Cylinder to jednolita, metalowa tuleja, umieszczona w bloku silnika. W czasach przed downsizingiem standardem były silniki 4-cylindrowe, choć zdarzały się i 5-cio. Sportowe auta miały 6 a nawet 8 cylindrów (np. V6/V8). Downsizing silników sprawił, że zaczęto wprowadzać do produkcji jednostki o mniejszej pojemności i ze zmniejszoną liczbą cylindrów. Masowo zaczęto stosować jednostki 3-cylindrowe, a niektórzy producenci wprowadzili nawet 2-cylindrowe (np. TwinAir Fiata). Z czasem to całe wariactwo okazało się błędem (jak obecnie promowana elektromobilność) i na linie produkcyjne znów powróciły silniki 4-cylindrowe. Cylindry produkowane są ze stali, żeliwa albo duraluminium. Mają one specjalne kanały zewnętrzne dla płynu chłodzącego, który odbiera z nich ciepło. Wewnątrz cylindrów pracują (ruchem posuwisto – zwrotnym) tłoki, smarowane olejem silnikowym. Nad cylindrem znajdują się zawory dolotowe i wylotowe. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa są tu zamontowane wtryskiwacze. W silnikach benzynowych – także świece zapłonowe, a w dieslach – świece żarowe. Pod cylindrami pracuje wał korbowy, napędzany przez tłoki, w skrzyni korbowej. Co się dzieje w cylindrze? Spalana jest tam mieszanka paliwowo – powietrzna. Wszystko musi odbywać się w warunkach pełnej szczelności. W przeciwnym wypadku dochodzi do utraty kompresji. Jak sprawdzić kompresję w cylindrach? Do tego celu wykorzystuje się specjalny miernik. Demontuje się świece zapłonowe, albo żarowe i podłącza element pomiarowy w ich miejsce. Następnie (bez uruchomienia silnika) naciska się pedał gazu. Manometr pokazuje wartość kompresji w każdym z cylindrów. Należy ją porównać z danymi fabrycznymi producenta samochodu. Jakie są objawy braku kompresji w jednym z cylindrów? Typowe objawy braku kompresji to: • Utrudniony rozruch silnika (uwaga – może być on spowodowany całym szeregiem innych problemów – słabym akumulatorem, awarią rozrusznika, uszkodzonym układem zasilania paliwa). • Niestabilna praca silnika na biegu jałowym (falowanie obrotów). • Znaczne osłabnięcie silnika – brak mocy wyczuwalny przy przyspieszaniu. • Zwiększone zużycie paliwa. • Może być słyszalne pukanie z silnika, przy niskich prędkościach obrotowych. • Wyczuwalne wibracje na biegu jałowym. Co jest powodem braku kompresji na jednym z cylindrów? • Źle zamontowany łańcuch rozrządu albo pasek rozrządu, powodujący niewłaściwą pracę zaworów dolotowych i wylotowych. Problem może też być spowodowany przez awarię łańcucha albo paska i jego przeskok. • Nieszczelne pierścienie tłokowe – to zdarza się w mocno zużytych silnikach. Olej silnikowy nie jest w stanie uszczelnić komór spalania. • Nieszczelny zawór wylotowy, który nie jest w stanie szczelnie zamknąć cylindra. Powodem może być zużycie mechaniczne. • Zużycie gniazda zaworu. Kiedyś częstym powodem tego było stosowanie pierwszych instalacji gazowych. • Uszkodzona uszczelka pod głowicą. Najczęściej dochodzi do jej przyspieszonego zużycia wtedy, gdy silnik jest stale przegrzewany (problemy z pracą układu chłodzenia, sportowa jazda, uszkodzony termostat itd.). • Nagar, osadzający się na zaworach wlotowych. Uniemożliwia on szczelne zamknięcie cylindra. • Pęknięta sprężyna zaworowa, której zadaniem jest „dopychanie” zaworu do gniazda zaworowego. Kiedy pęknie, zawór pozostaje otwarty. Zanim oskarżysz cylinder o awarię silnika… Silnik należy poddać dogłębnej diagnostyce. Powodem problemów z uruchomieniem silnika, utraty mocy i wibracji może być uszkodzona świeca zapłonowa, uszkodzona cewka zapłonowa, przewody zapłonowe (w starszych autach). Należy dokonać pomiaru kompresji. A później? Cóż, pozostaje kosztowny remont. PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More 29-12-2009, 16:00 #1 ford::amateur Zarejestrowany: 29-12-2009 Skąd: Szczecin Model: Ford Focus Silnik: Benzyna Rocznik: 2004 Postów: 4 Brak kompresji w jednym cylindrze Nie pracuje jeden cylinder, z początku myślałem że to świeca kabel lub cewka ale wszystko działa. Mechanik stwierdził że nie ma ciśnienia w cylindrze, koszt naprawy według mechanika załamał mnie kompletnie. Nie wiem co robić. Prosiłbym o poradę, dziękuję. 29-12-2009, 16:54 #2 ford::advanced Zarejestrowany: 28-03-2008 Model: Ford Focus II Silnik: TI-VTC Rocznik: 2009 Postów: 236 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Foczka spal olej, kopci ? __________________ Regulamin $23 29-12-2009, 18:30 #3 ford::amateur Zarejestrowany: 29-12-2009 Skąd: Szczecin Model: Ford Focus Silnik: Benzyna Rocznik: 2004 Postów: 4 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Oleju nie pali nie kopci. Z tego co już się dowiedziałem to prawdopodobnie wypalone gniazda zaworów tylko co dalej? 29-12-2009, 21:02 #4 FORD|ZAWODOWIEC Imię: Adam Zarejestrowany: 28-02-2007 Skąd: Łódź Model: Yamaha r1 rn 19/yamaha r6 rj06 Silnik: 193 km/ 600 Rocznik: 2008/2005 Postów: 6,537 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze moim skromnym zdaniem nie jest to wina gniazda tylko zaworu był źle wyregulowany gaz co spowodowało wytopienie zaworu lub jego pękniecie jedyne rozwiązanie to zdjęcie głowicy i wtedy bedzie wiadomo co dalej można robić __________________ naprawy mechanika i inne Auto Naprawa Motorek ul. Stanisława Pogonowskiego 3 tel. 608482219 30-12-2009, 21:59 #5 ford::advanced Zarejestrowany: 28-03-2008 Model: Ford Focus II Silnik: TI-VTC Rocznik: 2009 Postów: 236 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Nie robiłeś wcześniej regulacji zaworów ? na lpg trzeba tego pilnować. __________________ Regulamin $23 30-12-2009, 22:53 #6 ford::professional Zarejestrowany: 28-11-2007 Skąd: Kudowa Zdr. Model: FF1+S-Max-Fiesta Silnik: 2,0TDCI 130 aut - 1,4 TDCI Rocznik: 2008r 2002r Postów: 1,963 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Cytat: Nie pracuje jeden cylinder, z początku myślałem że to świeca kabel lub cewka ale wszystko działa. Mechanik stwierdził że nie ma ciśnienia w cylindrze, koszt naprawy według mechanika załamał mnie kompletnie. Nie wiem co robić. Prosiłbym o poradę, dziękuję. Podobnie było u kolegi w Pasacie B5 naprawa głowicy 2tyś,fachowcy stwierdzili że winna jest sonda lambda,na gazie trzeba często wymieniać,coś tam żle steruje gazem a gaz ma wyzszą temperaturę spalania i ona żle steruje spalaniem. #1 Cześć. Tak z czystej ciekawości ja Wy z doświadczeniem do tego podchodzicie. Czy wymiana samych pierścieni tłokowych bez szlifu cylindra jest w ogóle możliwa i dopuszczalna? Dużo na ten temat wypowiedzi usłyszałem i dużo sprzecznych informacji. W grę wchodzi przede wszystkim owalizacja cylindra. #3 Przy wymianie pierścieni sprawdź dobrze tłoki ,aby nie zakantowało pierścieni w wyrobionych rowkach bo popękają . #4 Róznie żadko pomaga ale może sie udać pod warunkiem że właśnie cylinder i tłok są jeszcze w miarę #5 To zastanawiam się dlaczego ludzie opisują że taka operacja nie jest możliwa!? Podobno pierścienie pękają po takiej operacji. A z tego co sie orientuje to nawet serwis VW wymienia tłoki i pierścienie bez ruszania cylindra. Marek_S co masz na myśli rzadko pomaga? Pytanie jeszcze z innej strony, jak do naprawy jest sworzeń tłoka (wybity) taniej wymienić tłok, pierścienie nowe. Zadziała? #6 Bo to zalezy od stanu gładzi itp. ale gdzie jest wybity ? nie zawsze taniej jest lepiej #7 Nie do końca od dołu byłem w stanie zobaczyć, ale prawdopodobnie w główce korbowodu jest luz. Tak się teraz zastanawiam , jak w takim razie wykonać operacje wymiany słupka silika? Dostaję niekopletny silnik lub sam kadłub z tłokami i wałem i aby było to profesjonalnie zrobione to szif? czy czyszczenie tłoków i nowe pierścienie, (zakładam że przytarć na cylindrach nie ma) #8 proponuje doświadczonego mechanika , będzie taniej w sumie i z pozytywnym efektem . #10 serwis VW wymienia tłoki i pierścienie bez ruszania cylindra. No właśnie tłoki i pierścienie .Jeżeli gładź cylindra jest OK brak owalu i innych uszkodzeń to zabezpieczają się przed zakantowaniem pierścieni i ich pęknięciu poprzez wymianę tłoków i pierścieni .Wtedy wiadomo że nie mają luzów w rowkach i ich nie przykantuje. #11 Fajnie ze ktos jednak cos pisze. Czasem myślę ze ludzie maja wiedzę nabytą w chwili urodzenia a ja jestem jakis z innego swista bo chodzikem do szkoły uczylem sie i ucze. a moze to jest powód pękania pierścienia (luz w rowku) a nie naprawa bez szlifu. Wydaje mi sie ze jak jest luz w rowku to nie montuje się tskuego tłoka? I nawet szlif przy luzach nie pomoże. A o VW to chodzilo mi o te akcje serwisowe Nowe tloki i pierścienie sa inne od pierwotnych #12 Za mało wiadomo , trzeba zdjąć czapkę i pomierzyć owal a tak to zgadywanka #13 Sa inne to tamte byly wadliwe, byly lekkie jak papier i prawdopodonie nie mialy stalowego rdzenia, nigdy ich nie przecinalem ale dla ciekawosci sprawdze. Wszytskie doladowane diesle maja stalowa wkladke w tloku, nie pekaja i nie deformuja sie (wylaczajac jakies powazne awarie typu lejacy wtrysk, urwany zawor). Dla doladowanej benzyny rownej moca i momencie a nawet sporo wiekszej mocy jak diesel o takiej samej pojemnosci tloki powinny byc wykonane solidniej, te z tfsi sa "papierowe". Nie wiem po co chcesz wymieniac tlok jezeli sworzen w tloku nie ma luzu, najczesiej luz jest w glowce korby i wymienia sie cala kobre badz panewke sworznia w korbie o ile sama korba jest w porzadku. Co do zakladania pierscieni na blok bez obrobki, ja sprawdzam jak wyglada luz takiego pierscienia nominalnego w tulei, czy dobrze dolega, czy tuleja nie jest owalna o czym mowa wyzej lub czy nie ma ksztaltu beczki (zapomnialem jak sie to fachowo nazywa). Jezeli nie masz srednicowki wszytskie te sprawy mozna sprawdzic za pomoca nominalnego pierscienia i szczelninomierza z dosc duza dokladnoscia. Nie zdarzyla mi sie nigdy przygoda z peknieniem pierscienia po ich wymianie na stare tloki i blok bez obrobki a robilem tak dostc czesto. Same TFSI mialy wade zarowno tlokow jak i pierscieni, podobnie ja benzynowe mazdy, smarty czy niektore fiaty. #14 masz racje ale mnie się nie chciało tyle pisać #15 Max jest dobry mnie nie chce się tyle pisać, nie dostaniesz nawet,dziękuję. #17 No szkoda ze nie widzieliscie tego typa od wystajacego koła z bmw;p napisalem mu pw, no masakra byla W koncu napisal ze po ip mnie znajdzie i dojedzie, a te felgi to srt made in italy! wiesz, mnie na takie niestac, niestety google nie znalazlo tych felg za to cale alletanio jest ich pelne 2k za komplet 18nastek Czasami lubie sobie skrobnac, moze sie komus przyda. Ja odpuscilem takie akcje, wszytsko co przyjedzie w bagazniku moge naprawic, a reszta wio na miasto #18 Dlaczego tak piszecie. To troche dla mnie przykre. Pewnie ze Wam za odpowiedzi bardzo dziekuje. Nie mam jak piwa postawić a z chęcią dla kazdego bym postawił. Nie che tloka wymieniac. To bylo takie luźneppytanie przed doklafnym sprawdzeniem. Wydaje sie jakby był luz na sworzniu ale to bylo sprawdzane bardzo pobierznie ze złej pozycji więc na razie nie pidze dokładnie jak jest bo za wczesnie. jesli moge to wtrącę pytanie bo mi sie skojarzyło. Jaki jest sygnal ze silnik byl przegrzany. Moze ktos widzial ten po przegrzaniu? Czy dojscie do 100 to juz początek przegrzania. Jeszcze nie fo czerwonego pola. #19 No raczej nie, plyn gotuje sie cos powyzej 105-110 stopni. Objaw przegrzania? Spadek kompresji, zwiekszone zuzycie oleju, pierscienie, padnieta uszczelka #20 Wtrace w temat coś od siebie. Trochę silników robie choć wszystkiego nie wiem ( czasami nawet pytam) ale na własnych doświadczeniach nauczyłem się, że wymiana pierścieni w silniku, który np chodził dobrze, nie brał oleju a pękł wał lub zerwał się rozrząd i robimy jakiś tam remont, zakładamy nawet używane tłoki ( bo są silniki gdzie nowe tłoki są nie osiągalne lub bardzo drogie) oczywiście bez rozbitych rowków plus nowe nominalne pierścienie to wszystko jest dobrze i robie to bez obawy. Jednak jeśli pierścień pękł, wytarl się od przebiegu silnika, brał olej, krótko mówiąc silnik śmietnik to wymiana pierścieni może tylko pogorszyć sprawę jeśli kształt i wymiar tuleji nie zostanie doprowadzony do porządku. Jak składam silnik, gdzie nie było brania oleju przez pierścienie to zanim założę nowe to poleruje gładź takim urządzeniem na wiertarke. Likwiduje próg oraz poprawiam gładź do lustra. Strona główna • FAQ • Szukaj • Kalendarz • Facebook • Użytkownicy • Grupy • Rejestracja • Zaloguj Forum FiestaKlubPolska - Strona Główna » Techniczne główne (silniki benzynowe i diesla) » Mechanika » [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Poprzedni temat «» Następny temat Tagi tematu: Brak tagów. [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Autor Wiadomość wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:31 [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! W mojej fieście wystąpił zupełny brak kompresji na 3-cim cylindrze. Świece, kable, cewka są sprawdzone. Macie może podobne doświadczenia ze swoimi silnikami 1,25 zetec? Ciśnienie na pozostałych trzech cylindrach to 11. Proszę o rady osoby, które mają jakieś pojęcie o takich przypadkach. Z góry dziękuję. JoeMix Model: Ford Fiesta Mk7`09 Wersja: Titanium Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 23 Maj 2004Posty: 11927Skąd: Konstantynów Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:56 wojteq napisał/a: Świece, kable, cewka są sprawdzone A co to ma do kompresji? Jeśli dobrze zostało zmierzone to albo uwalona głowica (zawory niedomknięte, nadpalone i tak dalej) albo uwalony dół czyli tłok (np. dziura), pierścienie lub porysowany cylinder w środku,,, _________________Trist, yem nu enske ya vehatvase. Da! NOWITEK Model: Ford Fiesta Mk3`92 Wersja: Xr2i Silnik: Wiek: 44 Dołączył: 21 Cze 2004Posty: 188Skąd: Małopolska Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:57 Pasuje nalać trochę oleju do cylindra żeby sprawdzić czy wtedy poprawiła się kompresja. Jeśli się nie poprawi to najprawdopodobniej coś nie tak z zaworami, i na to najbardzie mi to pasuje bo żeby niebyło nic ciśnienia to musiało by z pół tłoka nie być _________________ wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 12:23 motorschade Mierzyłem kilka razy i cały czas przyrząd nic nie pokazywał, wlałem trochę oleju do tego cylindra ale dalej 0. Napisałem o kablach, świecach i cewce bo od tego zacząłem poszukiwania przyczyny dziwnej pracy silnika. Czyli bez zdjęcia głowicy się nie obędzie, załamka, coś czuję, że koszty naprawy będą jakieś kosmiczne. Acha tłok z góry się zaolejony, świeci się, a po dodaniu gazu kopci na czarno z wydechu jeśli to ma coś do rzeczy. JoeMix Model: Ford Fiesta Mk7`09 Wersja: Titanium Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 23 Maj 2004Posty: 11927Skąd: Konstantynów Wysłany: 21 Kwi 2010, 12:27 Zdejmij dekiel zaworów, może coś będzie widać,,, _________________Trist, yem nu enske ya vehatvase. Da! diodalodz Model: Ford Fiesta Mk1`79 Wersja: L Silnik: Imię: Krzysztof Wiek: 37 Dołączył: 19 Cze 2004Posty: 5613Skąd: Łódź Wysłany: 21 Kwi 2010, 13:21 zawory klasyka w tym silniku . wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 13:48 JoeMix napisał/a: Zdejmij dekiel zaworów, może coś będzie widać,,, Dekiel zaworów to chyba w innym silniku, w tym czegoś takiego nie widzę. Pocieszyliście mnie, że może na zaworze się skończy. W poniedziałek idzie na warsztat. Jeśli to zawór, to wymienią odrazu pasek rozrządu. Dam znać jak już głowica będzie zrzucona, jak to wygląda. Dzięki bidżej Model: Inne auto Wersja: Inna Silnik: Inny Imię: Bartek Wiek: 35 Dołączył: 22 Maj 2008Posty: 4784Skąd: Stuttgart Wysłany: 21 Kwi 2010, 14:00 dekiel zaworów to pokrywa na głowicy, masz ją wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 27 Kwi 2010, 12:57 jednak zawór pierdyknięty, koszt zrobienia głowicy na cacy z regulacją zaworów 700pln + wymiana rozrządu i uszczelek = 1500. Mam nadzieję, że po takim remonciku będzie zasuwała, mniej oleju i beny brała. Marcin Model: Inne auto Wersja: Titanium X Silnik: 16V Imię: Marcin Wiek: 37 Dołączył: 10 Kwi 2006Posty: 3066Skąd: Krosno Odrz. Wysłany: 27 Kwi 2010, 16:33 800pln za rozrząd i uszczelki :yyy: _________________Jest: Focus MK2FL, Mazda 2 DY Było: Clio 2, Mazda 323F BJ, Fiesta MK4 pablon Model: Ford Fiesta Mk3`93 Wersja: CL Silnik: Imię: Paweł Wiek: 37 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 497Skąd: Gdańsk Wysłany: 27 Kwi 2010, 17:07 Auto było zagazowane czy tak dawałeś po garach?. gramek81 Model: Ford Fiesta Mk4`96 Wersja: Fun Silnik: Imię: Łukasz Wiek: 40 Dołączył: 18 Mar 2008Posty: 11Skąd: Poznań Wysłany: 27 Kwi 2010, 18:00 wojteq napisał/a: jednak zawór pierdyknięty, koszt zrobienia głowicy na cacy z regulacją zaworów 700pln + wymiana rozrządu i uszczelek = 1500. Mam nadzieję, że po takim remonciku będzie zasuwała, mniej oleju i beny brała. Potwierdzam u mnie również tyle wyszło wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 1 Maj 2010, 12:38 Jestem pierwszym właścicielem od nowości, auto nigdy nie śmigało na gazie, czasem zdarzało się pokręcić do 5500 obrotów, ale ten silnik jak zapewne wiecie lubi wyższą prędkość obrotową, a co do rozrządu to kosztował z napinaczem 190pln, uszczelka pod głowicę ponad 100, trzeba było też wymienić uszczelniacze wtryskiwaczy i uszczelniacze wałków rozrządu o ile się nie mylę + uszczelkę pod pokrywę zaworów+ robocizna. Chodzi teraz jak zegarek, ale nie zawsze bo zdarzyło się 3x, że wcisnąłem mocniej gaz, a auto jakby nie dostawało paliwa, gdyż nie chciało przyspieszać??? Fuck !! Wczoraj odebrałem od mechanika i przejechałem dopiero ze 30 kilometrów, mam nadzieję, że to tylko chwilowe kaprysy, gdyż przed naprawą takie cuda się nie zdarzały. Dzisiaj na krótkiej trasie wszystko ok i w porównaniu z jazdą na 3,5 gara osiąga zdecydowanie wyższe prędkości na poszczególnych biegach przy niższej prędkości obrotowej silnika. pablon Model: Ford Fiesta Mk3`93 Wersja: CL Silnik: Imię: Paweł Wiek: 37 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 497Skąd: Gdańsk Wysłany: 1 Maj 2010, 16:35 Lepiej zmierz jeszcze raz kompresje. Wyświetl posty z ostatnich: Forum FiestaKlubPolska - Strona Główna » Techniczne główne (silniki benzynowe i diesla) » Mechanika » [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietach Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Skocz do: Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post Przyklejony: [MK6] Błąd EAC FAIL, ABS, Brak przebiegu Czyli problemy z układem ABS itp. TOMASSS Silniki diesla 1 27 Maj 2012, 11:38 TOMASSS Przyklejony: [MK4] Fiesta MK4 Fordy Fiesta IV generacji (1996-1999) Freeman Nasze auta 0 12 Lip 2011, 16:34 Freeman Przyklejony: [MK4] FAQ - Wymiana maglownicy peugeot40619tdi Mechanika ogólna 1 10 Maj 2019, 22:44 keiner Przyklejony: [MK4] FAQ - lampy MORETTE / WOLF - regeneracja LOY Tuning stylistyczny 1 6 Cze 2011, 23:16 hubi_2006 [MK3] Nie pali na trzecim cylindrze nie pali na wszystkie gary BALIAN Mechanika 11 6 Mar 2012, 20:12 BALIAN Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Obserwuj @FiestaKlub Fiesta Klub Polska nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek treści umieszczane przez użytkowników forum. Odpowiedzialność ta spoczywa na autorach tych treści.

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy